Elon Musk ha admitido públicamente que aproximadamente cuatro millones de vehículos Tesla equipados con la plataforma de hardware "Hardware 3" (HW3) no podrán alcanzar la capacidad de conducción autónoma completa y sin supervisión. Esta declaración representa un duro golpe para los propietarios que invirtieron sumas significativas, entre 8.000 y 15.000 dólares, confiando en la promesa original de Tesla de habilitar esta funcionalidad.

La Limitación Técnica del Hardware 3

La razón fundamental detrás de esta limitación reside en las especificaciones técnicas del HW3. Según Musk, el cuello de botella se encuentra en el ancho de banda de la memoria. Esta plataforma de hardware posee una octava parte del ancho de banda de memoria en comparación con el más reciente HW4. El sistema de conducción autónoma total (FSD), que se basa en modelos complejos como los transformers autorregresivos, requiere un ancho de banda de memoria específico que el HW3 simplemente no puede proporcionar.

Es crucial entender que esta no es una limitación de software que pueda ser corregida mediante actualizaciones OTA (Over-The-Air). El propio chip del HW3 presenta una barrera física infranqueable para las exigencias del FSD sin supervisión. Como señaló Musk durante la presentación de resultados trimestrales, "desearía que fuera de otra forma, pero Hardware 3 sencillamente no tiene la capacidad para alcanzar FSD sin supervisión".

Millones de Vehículos Afectados y la Responsabilidad Económica

Se estima que unos cuatro millones de vehículos Tesla activos en circulación se basan en HW3. De esta cifra, aproximadamente 285.000 propietarios adquirieron el paquete FSD. Analistas e inversores como Ross Gerber han señalado que la responsabilidad económica para Tesla podría ascender a varios miles de millones de dólares, considerando el coste del paquete FSD y la inversión en los vehículos.

La situación se agrava al considerar que los modelos más recientes equipados con HW4 ya disfrutan de las versiones más avanzadas del software, como FSD v13 y FSD v14, mientras que los vehículos con HW3 ven cómo su capacidad de actualización se ve progresivamente limitada.

Soluciones Propuestas: ¿Una Estrategia de Renovación?

Hasta el momento, Tesla no ha anunciado planes de reembolsos o compensaciones directas para los afectados. En su lugar, la compañía ha presentado dos alternativas. La primera es una opción de "trade-in", que implica entregar el vehículo con HW3 para adquirir uno nuevo con HW4, aunque los detalles económicos de esta propuesta no han sido especificados.

La segunda alternativa es una actualización de software denominada "V14-lite", que se espera llegue a los propietarios de coches con HW3 en junio. Teóricamente, esta versión adaptará las funcionalidades del FSD v14 al hardware más antiguo. Si bien representa una mejora, no cumple las expectativas de quienes compraron el paquete FSD anticipando una funcionalidad completa.

Actualizaciones de Hardware y el Futuro de los Robotaxis

Musk también mencionó la posibilidad de actualizar físicamente el HW3 a HW4, aunque esto implicaría un proceso complejo que requeriría el reemplazo no solo del chip sino también de las cámaras del vehículo. Para optimizar este procedimiento, Tesla considera la creación de microfábricas en grandes ciudades, reconociendo la lentitud e ineficiencia del proceso actual en sus centros de servicio técnico.

El objetivo a largo plazo de Tesla, según las declaraciones, es convertir todos los vehículos equipados con HW3 a HW4. Esta migración es vista como un paso necesario para que estos vehículos puedan integrarse en la futura flota de robotaxis y, finalmente, ofrecer una experiencia de conducción completamente autónoma y sin supervisión.

Alcance Internacional de la Problemática

La controversia no se limita a un mercado específico. En Europa, numerosos usuarios también adquirieron el paquete FSD, a pesar de las restricciones legales para su uso en carretera. Un caso documentado es el de Mischa Sigtermans, un propietario holandés de un Model 3 de 2019 que pagó 6.400 euros por el paquete FSD. Siete años después, y con la aprobación del modo FSD (Supervisado) en su país, se encuentra imposibilitado de utilizarlo debido a que su vehículo está equipado con HW3.

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