Uber Anuncia Robotaxis en Madrid: La DGT Expresa Serias Dudas Sobre el Permiso
Uber ha declarado públicamente su intención de introducir vehículos robotaxi en Madrid antes de que finalice el presente año. Sin embargo, esta ambiciosa afirmación se enfrenta a un panorama regulatorio y de permisos considerablemente incierto, tal como ha podido constatar Xataka.
El Anuncio de Uber y la Falta de Detalles
La compañía de movilidad compartió su plan a través de una nota de prensa, detallando una colaboración con WeRide y Avomo para desplegar estos vehículos autónomos. Uber mencionó una supuesta colaboración con el gobierno regional y la aspiración de iniciar el servicio en la capital española. No obstante, la información proporcionada es escasa, refiriéndose principalmente a un proyecto piloto que podría expandirse a "cientos de robotaxis" si se cumplen "hitos clave de rendimiento" para su posterior implementación como servicio comercial sin conductor en áreas urbanas.
Las preguntas fundamentales sobre la operatividad del servicio permanecen sin respuesta por parte de Uber y WeRide. Interrogantes clave incluyen el número de vehículos disponibles en la fase inicial, la delimitación geográfica del servicio dentro de Madrid, y si ya cuentan con las autorizaciones necesarias para operar vehículos sin un conductor presente a bordo. Asimismo, queda por esclarecer si cualquier usuario podrá solicitar un vehículo autónomo para sus desplazamientos.
La Postura Oficial de la DGT
En contraste con el anuncio de Uber, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha manifestado una posición clara: no tienen registro alguno de que Uber o sus socios hayan solicitado permisos para realizar pruebas de vehículos autónomos sin conductor en España. La DGT enfatiza que, actualmente, las empresas solo pueden operar en "Modo de Prueba" bajo autorización explícita, la cual, según afirman, no ha sido concedida en este caso.
Marcos Regulatorios para Vehículos Autónomos
La normativa española establece fases progresivas para la autorización de pruebas de conducción autónoma. Estas fases van desde un "Modo de Prueba Controlada", limitado a tres vehículos y con un operador de seguridad al volante, hasta un "Modo Extensivo" con un máximo de diez vehículos, también con operador. La "Fase de Pre-despliegue" elimina el límite de vehículos, haciendo opcional el operador a bordo, pero exige la supervisión remota por parte de un operador.
Actualmente, la única entidad que se encuentra en la "Fase de Pre-despliegue" en España es Tesla, que realiza pruebas de su sistema FSD con 30 vehículos y tiene autorización para circular por todo el territorio nacional. Este escenario contrasta con la situación de Uber, que parece querer saltarse etapas o iniciar un proceso sin la debida aprobación previa.
Colaboración con la Comunidad de Madrid
Uber hace referencia a una colaboración con el "Gobierno de la Comunidad de Madrid" en su comunicado. Sin embargo, Xataka tampoco ha obtenido respuesta de este organismo regional tras intentar contactar. Independientemente de la titularidad de las vías, ya sean regionales o municipales, la DGT es el organismo competente para otorgar la aprobación necesaria para este tipo de pruebas en suelo español. Informaciones previas apuntaban a que otros municipios, además de Madrid, podrían sumarse a la iniciativa, e incluso que empresas como Cabify o Bolt habían mostrado interés, aunque no hay novedades al respecto.
Este desajuste entre las declaraciones de Uber y la información oficial de la DGT subraya los desafíos y la complejidad regulatoria que rodean la implementación de la movilidad autónoma en España. La necesidad de permisos claros y el cumplimiento de las fases establecidas son cruciales para garantizar la seguridad y la legalidad de estas tecnologías emergentes.
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